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設計施工|深圳軌道交通14號線崗黃區間隧道開挖

發布日期:2019-11-21 10:12:40

     11月14日上午 8 時,中鐵518盾構機在深圳市軌道交通14號線崗黃區間風井左線順利始發。

 

 

地鐵14號線起始于崗廈北,終于沙田站,全長約50.34km,共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。該線路采用自動化無人駕駛,最高設計速度為120km/h。其中,坪山區線路全長14.5公里,設站6座,車輛段1座。

 

崗黃區間(崗廈北站~黃木崗站)自崗廈北站出發后,沿深南大道地下敷設,沿華富路主干道下方東北向敷設,于黃木崗立交處到達黃木崗站。該區間共設置3座聯絡通道,及1座中間風井兼做盾構始發井。

 

該區間左線全長2356m,右線全長2370.579m。本區間始發端所處地層為全斷面中風化花崗巖,而且在長距離上軟下硬地層中掘進,很容易出現超挖、螺機噴涌、地表沉降、刀具嚴重磨損,非常不利于盾構機正常掘進,對地表以及構建筑物影響較大。

 

為了確保盾構順利始發,項目根據施工任務特點,精心組織,有序安排,制定詳細工期計劃,編制施工安全方案。

 

一是為確保優質、安全、快速完成關鍵工期及總工期施工任務

項目對盾構方案進行了反復論證,對照區間地質水文情況、對設計圖紙進行反復勘驗核查,并加強監控測量和施工參數調整,做好盾構機吊裝、始發、掘進、到達、過風險源等各項專項方案的編制論證,嚴格按照專家論證方式進行實施,為盾構機順利始發提供了有力技術保障;

 

二是結合項目工程特點,構建結構清晰、職責分明、內容穩定的管理體系

形成實施有標準、操作有程序、過程有控制、結果有考核的管理制度。

 

自盾構機進場以來,項目全體人員始終堅持“野戰軍”式管理,迎難而上、積極奮戰完成盾構機組裝、始發調試等工作,保證了此次盾構的順利始發。

 

最新進展

 

截至目前,主體工程共已開工30個。其中,地連墻已完成93.7%;咬合樁已完成93%;土方已完成59.8%。

 

已進入主體結構施工車站:石芽嶺、六約北、四聯、寶荷、寶龍、沙湖

 

作為深圳“東進戰略”的主要交通線,14號線預計2022年建成通車。屆時,它將支撐起整個深圳東部發展軸,龍崗、坪山區也將迎來全新的發展機遇!(來源:深圳市軌道交通

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